明明可以靠顏值偏偏要靠才華 她們為軌道“大腦”運行護航
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          明明可以靠顏值偏偏要靠才華 她們為軌道“大腦”運行護航

          來源:華龍網-新重慶客戶端2019-03-08

          華龍網-新重慶客戶端3月8日6時訊(記者 劉艷)軌道1、2、3、6號線途經重慶北站、江北國際機場等主要客流集散地,每天載著大量乘客出行。12名女信號維修工為這4條軌道線的“大腦”運行護航。

          對設備進行例行巡檢。華龍網-新重慶客戶端記者 石濤 攝

          軌道集團運營二公司通號維保部信號中心工班,工作人員全部都是女員工。華龍網-新重慶客戶端記者 石濤 攝

          熊瑩是她們中的“大姐”。今年29歲的她,干信號維修工已有8年。她說,信號系統是軌道交通的生命線,保障了線上列車的準點運營。其中,ATS系統可完成對軌道運營列車和信號設備的管理和控制,相當于軌道運營的“大腦”。她們 12名女信號維修工就負責軌道1、2、3、6號線ATS系統的維護。

          例行檢查進入設備室前,操作入口大門前的設備。華龍網-新重慶客戶端記者 石濤 攝

          白天的巡檢開始,走進軌道3號線設備室,一臺電腦上實時顯示著3號線的運行情況,熊瑩和同事仔細地對電腦上的信號數據進行著監測,并對重點設備展開巡查,以保證軌道正常運營。

          電腦旁是服務器。深夜最后一班列車收班后,背上工具包,熊瑩她們還要對服務器進行檢查。

          “比如月檢,包括對服務器的10大項,幾十小項的檢查。”尹月琪說,細到一顆小小的螺絲是否擰緊,一晚上要完成1條軌道線的檢查。尹月琪是名“95”后。雖然年紀輕,但是拿起螺絲刀、剝線鉗,檢修起來一點也不含糊。

          使用紅外溫度計查看設備溫度。華龍網-新重慶客戶端記者 石濤 攝

          通常兩人一組一同進行巡檢。華龍網-新重慶客戶端記者 石濤 攝

          據了解,這群信號維修女工平均年齡只有27歲。每天與機器、數據打交道,工具包是她們的“標配”。既能在復雜的數據中發現問題,也能拿起工具展開檢修。信號維修女工們說,做這份工作需要細心和專注。因為技術過硬,她們所在的重慶軌道集團運營二公司通號維保部信號中心工班還獲評“重慶市五一巾幗獎”。

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          明明可以靠顏值偏偏要靠才華 她們為軌道“大腦”運行護航

          2019-03-08 06:00:00 來源: 0 條評論

          華龍網-新重慶客戶端3月8日6時訊(記者 劉艷)軌道1、2、3、6號線途經重慶北站、江北國際機場等主要客流集散地,每天載著大量乘客出行。12名女信號維修工為這4條軌道線的“大腦”運行護航。

          對設備進行例行巡檢。華龍網-新重慶客戶端記者 石濤 攝

          軌道集團運營二公司通號維保部信號中心工班,工作人員全部都是女員工。華龍網-新重慶客戶端記者 石濤 攝

          熊瑩是她們中的“大姐”。今年29歲的她,干信號維修工已有8年。她說,信號系統是軌道交通的生命線,保障了線上列車的準點運營。其中,ATS系統可完成對軌道運營列車和信號設備的管理和控制,相當于軌道運營的“大腦”。她們 12名女信號維修工就負責軌道1、2、3、6號線ATS系統的維護。

          例行檢查進入設備室前,操作入口大門前的設備。華龍網-新重慶客戶端記者 石濤 攝

          白天的巡檢開始,走進軌道3號線設備室,一臺電腦上實時顯示著3號線的運行情況,熊瑩和同事仔細地對電腦上的信號數據進行著監測,并對重點設備展開巡查,以保證軌道正常運營。

          電腦旁是服務器。深夜最后一班列車收班后,背上工具包,熊瑩她們還要對服務器進行檢查。

          “比如月檢,包括對服務器的10大項,幾十小項的檢查。”尹月琪說,細到一顆小小的螺絲是否擰緊,一晚上要完成1條軌道線的檢查。尹月琪是名“95”后。雖然年紀輕,但是拿起螺絲刀、剝線鉗,檢修起來一點也不含糊。

          使用紅外溫度計查看設備溫度。華龍網-新重慶客戶端記者 石濤 攝

          通常兩人一組一同進行巡檢。華龍網-新重慶客戶端記者 石濤 攝

          據了解,這群信號維修女工平均年齡只有27歲。每天與機器、數據打交道,工具包是她們的“標配”。既能在復雜的數據中發現問題,也能拿起工具展開檢修。信號維修女工們說,做這份工作需要細心和專注。因為技術過硬,她們所在的重慶軌道集團運營二公司通號維保部信號中心工班還獲評“重慶市五一巾幗獎”。

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